Sự cần thiết của Chính phủ trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không kinh doanh và hàng không tổng hợp tại Ấn Độ

Sự cần thiết của Chính phủ trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không kinh doanh và hàng không tổng hợp tại Ấn Độ

Ba ga

Dữ liệu có sẵn trong miền công cộng cho thấy trong vòng ba năm qua, ngành công nghiệp hàng không dân dụng tại Ấn Độ đã đạt được sự tăng trưởng nhanh chóng đã đẩy quốc gia này trở thành thị trường hàng không nội địa lớn thứ ba trên thế giới, chỉ sau Hoa Kỳ và Trung Quốc. Có đủ bằng chứng cho thấy phân khúc hàng không dân dụng đã trở thành một trong những ngành công nghiệp phát triển nhanh nhất tại quốc gia này và có khả năng phát triển hơn nữa. Ngành công nghiệp hàng không dân dụng Ấn Độ có tiềm năng vượt qua cả Vương quốc Anh trong cuộc đua thị trường hành khách hàng không vào năm 2024 và trở thành một nhà lãnh đạo hàng đầu thế giới trong lĩnh vực này.

Ngành công nghiệp hàng không dân dụng Ấn Độ ra đời vào năm 1932 với sự ra mắt của hãng hàng không đầu tiên của quốc gia này hoạt động trong khu vực tư nhân. Thành tựu này được ghi công cho doanh nhân JRD Tata đã thành lập Tata Air Services, một hãng vận chuyển thư từ bên trong Ấn Độ. Hãng hàng không đã thực hiện chuyến bay khai trương đầu tiên của mình vào tháng 10 năm 1932, bay từ Karachi đến Mumbai. Đến năm 1938, hãng hàng không đã đổi tên thành Tata Airlines và từ đó, đã hoạt động các chuyến bay nội địa đến nhiều điểm đến. Vào năm 1947, Tata Airways đã đổi tên thành Air India với Chính phủ Ấn Độ nắm giữ 49% cổ phần trong hãng hàng không này. Air India đã thực hiện chuyến bay quốc tế đầu tiên của mình vào năm 1948, bay từ Mumbai đến London trên máy bay Lockheed Constellation. Đến những năm 1950, ngành công nghiệp hàng không Ấn Độ đã có một số hãng hàng không nhỏ khác thành lập trong lĩnh vực tư nhân và hoạt động ở các khu vực khác nhau của đất nước. Tuy nhiên, Air India vẫn là hãng hàng không quốc gia duy nhất tiếp tục hoạt động trên nhiều tuyến nội địa và quốc tế. Vào năm 1953, Chính phủ Ấn Độ quốc hữu hóa ngành hàng không Ấn Độ và tiếp quản quyền điều khiển các hãng hàng không lớn. Điều này đã dẫn đến việc tám hãng hàng không lớn được sáp nhập thành hai hãng hàng không dưới quyền Chính phủ là Air India và Indian Airlines. Tuy nhiên, một vài thập kỷ sau khi Chính phủ tiếp quản quyền điều khiển các hãng hàng không, cuối cùng đã trở lại tình huống giống với tình trạng trước năm 1953. Ngày nay, có một số hãng hàng không tư nhân chiếm ưu thế trong ngành hàng không Ấn Độ và hãng hàng không quốc gia trở lại với Tata là hãng hàng không lớn nhất trong lĩnh vực tư nhân ngành hàng không Ấn Độ.

READ  Bí mật về giá xe máy Honda SH350i nhập khẩu tại Việt Nam

Lịch sử của ngành hàng không kinh doanh và tổng hợp có thể coi là cổ xưa như nguồn gốc của ngành hàng không chính thức. Ở Ấn Độ, sự phát triển trong phân khúc này của ngành công nghiệp hàng không dân dụng đã được thúc đẩy đến một mức đáng kể bởi sự tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ mà đất nước đã chứng kiến trong thời gian gần đây. Phân khúc này của ngành công nghiệp hàng không dân dụng, khác biệt với ngành hàng không, không bị ảnh hưởng xấu bởi đại dịch COVID-19. Hành trình hàng không trước đây được coi là một xa hoa và chỉ có sẵn cho những người may mắn, hiện đã không còn chịu các hạn chế đó nữa. Có sự thay đổi đáng kể trong nhận thức và phân khúc này của ngành công nghiệp hàng không dân dụng Ấn Độ được coi là mang lại nhiều lợi ích cho hành khách hàng không. Hàng không kinh doanh và tổng hợp mang lại mức độ tiện lợi, thoải mái và đáng tin cậy cao hơn so với các phương tiện giao thông khác, do đó làm giảm mức độ chi phí đi lại. Mặc dù có nhiều lợi ích mà hàng không kinh doanh và tổng hợp có thể mang lại, phân khúc này của ngành công nghiệp chưa nhận được sự chú ý đáng kể từ các cơ quan của Chính phủ.

Đầu tiên, cơ sở hạ tầng liên quan đến hoạt động của máy bay phát triển trong nước chưa đáp ứng đủ yêu cầu của các máy bay hàng không kinh doanh và tổng hợp hoạt động tại các sân bay dân dụng. Do sự tồn tại của nhiều loại máy bay kinh doanh và tổng hợp khác nhau hoạt động trong nước, yêu cầu về thiết bị bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu (MRO) cũng chưa được đáp ứng. Điều này buộc các nhà điều hành máy bay hàng không kinh doanh và tổng hợp phải phụ thuộc vào các cơ sở MRO ở các nước láng giềng, có khả năng có thể có giá cao hơn. Giống như nhiều lĩnh vực kinh doanh khác tại đất nước, phân khúc hàng không kinh doanh và tổng hợp gặp vấn đề liên quan đến chính sách thuế của Chính phủ. Không thể phủ nhận việc cần thiết hợp nhất và đơn giản hóa chế độ thuế để làm nó ít khó khăn hơn đối với chủ sở hữu máy bay. Bước này của Chính phủ sẽ giúp thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp, khuyến khích hoạt động thuê tài và cho phép di chuyển tài sản trong nước một cách liền mạch. Một gánh nặng tài chính lớn khác mà các nhà điều hành máy bay hàng không kinh doanh và tổng hợp phải chịu là mức phí xử lý đất đai cao do các sân bay áp dụng. Đối với Sân bay Quốc tế Indira Gandhi tại New Delhi, các khoản phí này đã tăng gần 60%, gây gánh nặng tài chính nặng nề cho nhà điều hành máy bay hàng không kinh doanh và tổng hợp.

READ  Cứu Hộ Xe Máy Đà Nẵng - Gọi ngay 10 phút có mặt

Với tầm quan trọng chiến lược của phân khúc hàng không kinh doanh và tổng hợp đối với các lợi ích kinh tế và lợi ích quan trọng khác của quốc gia, rõ ràng Chính phủ cần xem xét và cải cách các chính sách liên quan đến phân khúc hàng không kinh doanh và tổng hợp của ngành công nghiệp hàng không dân dụng Ấn Độ để thúc đẩy sự phát triển của nó.

Sửa Xe Máy TPHCM Uy Tín Sửa Xe Máy 24h Sài Gòn Lưu Động